Monopattino Elettrico più Veloce
affidabile, sicuro e con più autonomia

STILE DI GUIDA DEL G-MAXT prova di guida del Kugoo G2 Pro
Iniziamo subito il test dicendo che questo monopattino elettrico è stato progettato per essere guidato fuori dai sentieri battuti. Il G2 Pro è davvero uno monopattino sportivo che ti permette di andare su qualsiasi superficie (tranne la sabbia della spiaggia).

Sul lato destro del manubrio, troverai la leva per attivare il freno a disco posteriore e i pulsanti per il faro e il clacson. Sul lato sinistro, c’è un’altra leva del freno per attivare il freno anteriore (ancora con i dischi) e un grilletto per l’acceleratore che si preme con il pollice. Il manubrio è ad un’altezza di 92 cm da terra.

Lo stelo non è regolabile in altezza, ma è appropriato per un adulto che va da 1,50 a 1,90 metri. Questo ha un meccanismo per essere pieghevole per facilitare il trasporto.

Poi troviamo una piattaforma centrale per i piedi piuttosto ampia e alta con un tappetino di gomma, che permette di posizionarsi un po’ come si vuole. Tuttavia la piattaforma è piuttosto corta in lunghezza con una parte inclinata per avere buoni appoggi su sentieri ripidi.

POTENZA E VELOCITA’ KUGOO Kugoo G2 Pro
Lo monopattino Kugoo G2 Pro è uno degli monopattino più potenti sul mercato. Questo grazie al suo motore senza spazzole da 800 watt. Il motore è alloggiato all’interno della ruota posteriore e può raggiungere una velocità massima di 50 km/h secondo il marchio.

D’altra parte non abbiamo potuto superare i 45 km/h con un peso di 80 chili sullo monopattino.

Naturalmente in Italia è vietato guidare a questa velocità massima con uno monopattino elettrico sulla strada, ecco perché il marchio Kugoo ha impostato diverse modalità di velocità per esso. Ci sono 3 modalità, la modalità Eco, standard e Turbo.

Queste modalità possono essere impostate utilizzando lo schermo di controllo LCD. È possibile regolare la velocità di ogni modalità per limitare la velocità. Inoltre, con il suo potente motore, il Kugoo G2 Pro può scalare colline di circa il 30%, che è enorme! In realtà, l’attraversamento di brevi salite è possibile grazie all’accelerazione, ma con il passare del tempo, la velocità comincia a diminuire ampiamente fino a fermarsi.

AUTONOMIA DEL TROTTINETTE monopattino elettrico G2 Pro autonomia
L’autonomia su uno monopattino elettrico è uno degli elementi più importanti da prendere in considerazione. Qui con la sua batteria al litio di 13Ah e la sua tensione di 48,1 V si sarà in grado di fare nelle migliori condizioni 50 chilometri.

Quindi è uno dei migliori monopattino elettrici in termini di autonomia. Ovviamente, sarà difficile raggiungere i 50 km di autonomia perché è in condizioni ottimali. D’altra parte, siamo sorpresi perché anche guidando velocemente possiamo raggiungere 45 km prima che la batteria sia esaurita.

Per quanto riguarda il tempo di ricarica della batteria, bisogna collegare il caricatore alla piattaforma a piedi inclinati e ci vorranno tra le 4 e le 6 ore per essere piena.

ALTRE CARATTERISTICHE Kugoo G2 Pro
FRENATA
Il Kugoo G2 Pro ha certamente la migliore frenata per un veicolo elettrico a due ruote. Infatti, attivando i due grilletti dei freni, ci si può fermare in un batter d’occhio, anche a velocità elevate. È sorprendente frenare così bene per un modello di questa categoria, grande punto positivo!

LE SOSPENSIONI
Il modello G2 Pro ha ammortizzatori per la ruota anteriore e quella posteriore per assorbire gli urti. Il comfort è superbo su strada e rimane molto buono su erba, sentieri, marciapiedi, ecc. Accoppiato con i suoi grandi pneumatici gonfiabili dentellati da 10 pollici, hai un modello di monopattino per il divertimento fuori strada.

monopattino elettrico G2 PRO
LE LUCI LUMINOSE
Lo monopattino ha un faro luminoso per la guida notturna, illumina molto bene la strada dopo il tramonto. Inoltre, ci sono due linee di luci a LED su ogni lato della piattaforma con una luce rossa e diversi tipi di effetti luminosi, che è piuttosto fresco e molto pratico per essere visto dagli automobilisti. D’altra parte, la luce posteriore sul parafango si accende solo quando si frena.

IL CRUSCOTTO
Lo schermo LCD al centro del manubrio è utilizzato come schermo di controllo per seguire in particolare la vostra velocità, l’autonomia rimanente, la vostra velocità media. Permette anche di modificare grazie ai pulsanti sul lato, la vostra modalità di velocità, per definire i limiti di velocità per ogni modalità. È piuttosto efficace, tranne per lo stato della batteria che riflette male la percentuale rimanente.

AVIS DE TROTTI ÉLECTRIQUEL a monopattino elettrico Kugoo G2 Pro ha alcuni punti negativi come il fatto che non c’è la possibilità di bloccare l’attacco una volta il manubrio piegato per il trasporto, o le piccole punte d’argento sopra la ruota posteriore che danno un look elegante, ma uno può essere ferito su di esso.

Per il resto è solo positivo su questo monopattino fuoristrada. È molto solido, comodo, potente e con un’ottima autonomia. È vero che non è un modello ultra leggero, ma è destinato a un uso sportivo. Se volete avere una sensazione molto buona con un comfort superbo, possiamo raccomandarvelo.

Se hai bisogno di uno monopattino elettrico solo per brevi viaggi in città, è meglio un modello più economico come il Kugoo M2 Pro o lo Xiaomi Pro 2.

Altrimenti, il G2 Pro di Kugoo è lo monopattino più versatile ad un prezzo inferiore ai 1.000 euro.

Dotato di una nuova potente batteria con una comoda autonomia
Il nuovo Booster V è dotato di una batteria 36V 10.5Ah di SAMSUNG. Il risultato è una velocità massima di 25 km/h e un’autonomia record di 35 km. L’alta tensione di 36V permette alla batteria di salire senza difficoltà sulle colline. La sua capacità di 10,5 Ah (ampere ore) permette allo monopattino di coprire lunghe distanze.

Lo monopattino è dotato di un caricatore da 3 ampere che permette di caricare lo monopattino in poco più di 3 ore quando è completamente vuoto. Uno monopattino scaricato al 30% impiegherà poco più di un’ora per ricaricarsi.

Un’elettronica completa e robusta
Il Booster V è dotato del nuovo controller e display 2018 che porta molti miglioramenti:
Nuovi codici di errore,
Rimozione del limite di velocità di 30km/h per gli utenti informati,
Possibilità di configurazione aggiornabile,
Indicatore di batteria affidabile,
Luce di coda lampeggiante,
Frenata magnetica integrata nel motore, resistente alla guida in discesa

Il display a colori o cruscotto, permette di visualizzare la velocità, la distanza percorsa, e naturalmente il livello di carica della batteria. Anche se gli monopattino E-twow sono in grado di funzionare senza batteria e/o spenti, questo è un elemento importante per poter completare il viaggio a una velocità ragionevole.

Uno monopattino comodo e visibile di notte
La velocità e l’autonomia sono ottime, ma il comfort e la sicurezza sono fondamentali per l’uso quotidiano.

Con i suoi due ammortizzatori anteriori/posteriori che offrono più flessibilità e corsa per assorbire le irregolarità dei marciapiedi. Un pneumatico in gomma morbida nella parte posteriore per una migliore aderenza e assorbimento delle vibrazioni, il suo livello di comfort su superfici irregolari / ciottoli è eccezionale e si avvicina a quello di una bicicletta.

La dimensione delle sue ruote da 8 pollici permette di avere una compattezza senza compromettere il comfort di utilizzo. Lo monopattino elettrico è anche dotato di sospensioni anteriori e posteriori.

Per la vostra sicurezza, E-twow ha anche fornito il necessario per assicurarsi che siate visibili durante la notte. Lo monopattino ha un freno meccanico che si può attivare con il piede. Il freno principale è controllato dal pollice della mano sinistra e ricarica la batteria a bassa velocità (tecnologia KERS).

Come tutti gli monopattino E-twow, il Booster V è uno monopattino leggero e pieghevole.

Un motore potente e affidabile

Design robusto
Assemblato con componenti ultra resistenti come il metallo dell’aviazione, il modello e i suoi accessori resisteranno alle aggressioni della vita quotidiana.

Il sistema di piegatura ispirato allo Xiaomi M365 è stato completamente ridisegnato, rendendolo più resistente. Il prezzo implementato per questa gamma vale la candela.

Un caricatore veloce integrato
Un’altra innovazione: un semplice cavo di alimentazione è sufficiente per caricare lo monopattino, essendo il trasformatore integrato direttamente nel ponte. Non è richiesta alcuna applicazione o supporto. Hai solo bisogno di 6 ore per caricare completamente la grande batteria.

Il comfort prima di tutto
Guidare su strade accidentate può essere una sfida per gli utenti di monopattino elettrici. È progettato per questo, quindi le tue corse in monopattino saranno più confortevoli grazie ai suoi pneumatici tubless* da 10 pollici che assorbono gli urti (*senza camera d’aria). Sarete comodi come su una bicicletta grazie ai suoi comodi manubri.

Annuncia la fine (o quasi) delle forature grazie a un ingegnoso sistema di gel che riassorbe le perdite d’aria. È quindi con una libertà massima che attraverserete le strade.

Un altro elemento di comfort, le dimensioni del suo ponte, che è meglio del suo cugino M365. 17 cm di larghezza per mettere facilmente i suoi due piedi di faccia e 65 cm di lunghezza che vi permetterà di “aiutare” sul viaggio in duetto, attenzione al peso massimo autorizzato (100 kg max). Oltre questo, il sostegno del carico diventa difficile e si rischia di danneggiarlo.

Contrariamente ai suoi diretti concorrenti, il booster E-twow V e lo Xiaomi Pro, il nuovo è una propulsione (motore nella ruota posteriore), che fornisce un comfort di controllo ampiamente superiore, meno scatti e scivola con la partenza.

Il motore sviluppa una potenza nominale di 350W che può arrivare a 700W di picco. Una potenza abbastanza onorevole che vi permetterà di raggiungere senza preoccupazioni la velocità di 25-30 Km/h.

Come sul kickmonopattino, l’ES2 o l’ES4, il Segway ha 3 modalità di velocità. La modalità di risparmio energetico, la modalità normale e la modalità sportiva, tutte selezionabili sul display LCD della macchina. Tutti questi vantaggi e accessori fanno sì che il prezzo si ripaghi rapidamente.

Sicurezza: la priorità di Segway – Max g30
La novità ha potenti luci LED anteriori e posteriori per vedere ed essere visti. Sono implementati in modo da essere percepiti come uno monopattino. La sicurezza non ha prezzo, sia che si vada in bicicletta, in macchina o in monopattino.

Le sue ruote da 10 pollici sono dotate di pneumatici ultra-resistenti a prova di foratura – molto utile quando si conoscono i problemi di forature sullo Xiaomi M365. Questo è sicuramente ciò che manca alla tua moto.

Infine, ha un doppio sistema di frenata al manubrio e dietro (freno a tamburo anteriore e freno a motore posteriore) per una qualità e un supporto di frenata senza pari.

Una parola sulla legislazione a venire
La macchina sembra aver preso un colpo di anticipo con questo modello e i suoi accessori, che ricordiamo era destinato per i casi di aziende di monopattino in self-service.

Infatti, la velocità massima, i freni meccanici e l’illuminazione imbarcata si attengono completamente al conto delle mobilità messe in applicazione.

Una cosa è certa, lo monopattino Segway MAX farà parte del nostro paesaggio urbano nei prossimi mesi. Vedrete sempre più immagini su di esso.

Le caratteristiche tecniche di questo monopattino elettrico
Dotato di un doppio sistema frenante, di cui uno sul manubrio, questo monopattino è una sicurezza massima. La sua illuminazione di qualità con LED integrati nella parte anteriore e posteriore vi permetterà di guidare questo monopattino di giorno e di notte avendo una buona visibilità durante il vostro viaggio. Pedala in tutta tranquillità con la sua elevata autonomia di quasi 65 km. Pesa 21 chili, lo monopattino elettrico del gigante coreano ha pneumatici di ultima generazione di 10 pollici e dotato di una tecnologia anti-shock. Questa specificità permette allo monopattino elettrico di essere guidato su tutti i tipi di terreno e in tutte le condizioni atmosferiche (in pieno sole d’agosto ma anche in caso di pioggia grazie alla sua tecnologia IPXS).

Uno monopattino elettrico molto pratico
Questo modello di monopattino elettrico è molto adatto per gli utenti che vogliono dividere la loro strada tra quella in monopattino e una parte in trasporto pubblico. Di conseguenza, è facile da piegare in poco tempo. Inoltre, è facilmente ricaricabile con un semplice cavo. Il servizio post-vendita è sempre disponibile se hai un problema tecnico.

UN DESIGN… DI UNO monopattino XIAOMI
Se dovessimo descrivere il design dello Xiaomi Mi Electric monopattino 1S, la cosa più ovvia sarebbe dire che è… uno monopattino Xiaomi. Dal primo modello rilasciato nel 2017, il produttore ha evoluto i suoi modelli solo a piccoli passi. Così, a prima vista, abbiamo davanti ai nostri occhi un M365 con alcuni sottili miglioramenti.

Regolamento obbliga, il Mi monopattino 1S è dotato di diversi riflettori, sia sulla ruota anteriore e la ruota posteriore, ma anche sulla parte anteriore del gambo, permettendo di essere meglio visto in ambienti bui. Nella parte posteriore, sul parafango, c’è anche una luce più grande, quindi più visibile, così come un piccolo quadrato per ospitare eventualmente una piccola targa se diventa obbligatoria.

Oltre a questo, troviamo uno monopattino elettrico delle stesse dimensioni, con un ponte piuttosto stretto (14,4 cm) sul quale è piuttosto difficile stare con i piedi uniti. Questo vi costringe a mettere i piedi in piazza, il che non è male, ma ci torneremo più tardi. È anche difficile salirci con due persone, il che non è permesso!

Si noti che con le sue piccole dimensioni quando è piegato e i suoi 12,5 kg, è piuttosto leggero e può essere gestito senza troppe difficoltà in luoghi stretti. Se avete un ascensore da prendere, non è un problema, così come salire diversi piani portandolo per la forcella. Si noti che la forcella è fissa e non può essere regolata in altezza. Il manubrio si trova a 1,10 m da terra (o 95 cm dal ponte), che permette un utilizzo, secondo Xiaomi, da parte dei piloti da 1,20 m a 2 metri. Dall’alto del mio metro e settanta, non ho notato alcun disagio.

Una volta installato sullo monopattino, c’è la leva dell’acceleratore, un campanello e il freno posteriore. Devo ammettere che il tutto è abbastanza lontano e potrebbe essere organizzato meglio in modo da non dover allungare il pollice fino alla tendinite per suonare il campanello tenendo la mano sul freno per esempio. Le maniglie rimangono comode, anche nei lunghi viaggi.

Lo schermo di controllo d’altra parte prende le informazioni disponibili sul M365 Pro, con il tachimetro, la modalità di guida e il livello della batteria. Questi non sono più i semplici LED dell’M365 e lo schermo rimane ben leggibile anche alla luce del sole. Tutto è controllato con un solo pulsante, che è tanto pratico quanto frustrante quando la luce si accende quando si vuole cambiare la modalità di guida. Per inciso, quest’ultimo è stato migliorato e illumina molto bene la strada quando si guida di notte.

In termini di finitura, rimaniamo su ciò che Xiaomi ci ha abituato, vale a dire un telaio in alluminio in grado di sostenere un carico massimo di 100 kg, con cavi visibili. Niente di straordinario, ma è piuttosto solido e maneggevole, compresa la piegatura. Quest’ultimo è molto facile da capire, con un dispositivo di sicurezza per evitare che il manubrio giochi a spaghetti durante la corsa. Il Mi monopattino 1S può essere piegato o dispiegato in pochi secondi e può essere fissato in una sola mossa. È anche certificato IP54, garantendo la resistenza agli spruzzi. Basta non guidarla nelle pozzanghere di proposito.

Infine, Xiaomi indica di aver migliorato la qualità delle gomme del suo monopattino, un punto nero delle generazioni precedenti che tendevano a forare regolarmente. Non è ancora gomme piene (antiperforazione), quindi vedremo cosa dà sul lungo termine. Come nella maggior parte degli monopattino, il motore è integrato nella ruota anteriore, il che obbliga a fissare solo la ruota posteriore quando si vuole attaccare un antifurto. Un anello sul telaio sarebbe stato rassicurante.

UNA CORSA MOLTO PIÙ RASSICURANTE
Per quanto riguarda la potenza, il Mi monopattino 1S riprende le caratteristiche del M365 prima del nome – e del modello Essential – con in particolare un motore di una potenza nominale di 250 W e una potenza massima di 500 W. In tutti i casi, la velocità massima rimane limitata a 25 km/h per rispettare le norme francesi, ma la potenza del motore influenzerà l’accelerazione e la velocità massima sulle colline.

Nel complesso, la guida è piacevole, si raggiunge la velocità massima in circa 5 secondi su strade piane e le sue piccole dimensioni la rendono facile da gestire. Ma quello che è un vantaggio è anche uno svantaggio: questa leggerezza rende un po’ più difficile mantenerla totalmente stabile e ho dovuto abituarmi un po’ prima di togliere la mano dal manubrio per grattarmi il naso nel mezzo di una gara. Ci si abitua, ma dopo aver provato il Boosted Rev (che però non è affatto nella stessa categoria), ci si sente strani.

Il punto più evidente durante la guida rispetto alla M365 è la frenata. Come prima, troverete un freno rigenerativo regolabile (ci tornerò) e un potente freno a disco posteriore. Molto potente. È rassicurante sapere che si può fare una vera e propria fermata d’emergenza quando un pedone o uno monopattino attraversa la pista ciclabile senza prestare attenzione o quando un’auto sta sfrecciando.

La potenza di questo freno viene con una condizione, però: lo monopattino deve essere a caccia da dietro in quel momento. Questo è certamente meglio che essere gettati all’indietro o in avanti, ma la prima volta è un po’ sorprendente (anche se tutti gli monopattino elettrici hanno più o meno questo difetto). È qui che è importante mettere i piedi sul ponte: distribuendo il peso sul piede perpendicolare al ponte quando si frena, si può controllare più facilmente questo slittamento e riprendere rapidamente il controllo della macchina. Questo era il suggerimento del giorno, non c’è di che.

Il ponte dello monopattino elettrico Xiaomi Mi 1S non è molto ampio

Infine, senza sorpresa, la gamma Xiaomi non è dotata di ammortizzatori. Prendere una strada asfaltata è la garanzia di sentire ogni vibrazione attraverso le braccia fino al cranio. Almeno ti farà rallentare.

TRE MODALITÀ DI GUIDA
Il Mi monopattino 1S ha tre modalità di velocità: modalità Pedone, limitata a 5 km/h, modalità Standard, limitata a 20 km/h e modalità Sport, limitata a 25 km/h. Ammettiamolo, tendiamo a rimanere in modalità Sport, ma la modalità Pedestrian può essere utile quando si attraversa una piazza per esempio.

Sono rimasto molto sorpreso nel vedere che basta dare una piccola spinta con il piede per dare allo monopattino un vero impulso, che non svanisce finché si tiene premuto l’acceleratore, qualunque sia la modalità selezionata. Questo significa che con pochi calci, puoi facilmente portare il tuo Mi monopattino 1S fino a 16 km/h in modalità pedonale e mantenere questa velocità senza dover cambiare modalità.

Xiaomi promette anche di tenere 25 km/h sulle colline con una pendenza fino al 14%. Quindi, raramente giro con il mio goniometro per controllare l’inclinazione delle piste, ma si sente la differenza di potenza con il Mi monopattino Pro e mi è successo più volte, su piccole salite, di vedere la velocità del mio monopattino elettrico oscillare tra i 20 e i 23 km/h a tutto gas. Ancora peggio, di fronte a un forte vento, mi sono trovato limitato a 18 km/h.

XIAOMI HOME: ANCORA IL DIFETTO PRINCIPALE
Come tutti i dispositivi Xiaomi, il Mi Electric monopattino 1S si collega a uno smartphone via Bluetooth utilizzando l’app Xiaomi Home. Questo, tuttavia, ha alcuni grossi difetti.

Prima di tutto, quando lo monopattino è stato acceso per la prima volta, ha suonato ripetutamente, senza indicarne il motivo, bloccando la sua velocità a pochi km/h. Ho dovuto accoppiarlo con il mio telefono prima di poter sbloccare il suo vero potere. Nell’idea, è una buona cosa sapere che l’app riproduce un video al primo lancio ricordando le norme di sicurezza di base, ma una spiegazione sarebbe stata bella.

Poi, ogni prodotto Xiaomi è associato a una “stanza” nella casa collegata a Mi Home. Beh, questo non è un vero problema, ma ammetto che ho preso un po’ di tempo prima di decidere di assegnare questo monopattino alla mia “cantina”.

La visualizzazione delle informazioni avviene solo quando entrambi i dispositivi sono accoppiati e accesi. Se non sei vicino al tuo monopattino, non sarai in grado di vedere il suo ultimo livello di batteria, per esempio.

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Succede anche che l’applicazione a volte ha problemi a trovare lo monopattino elettrico in Bluetooth. È raro e un riavvio dell’applicazione e dello monopattino è di solito sufficiente a risolvere il problema, ma è comunque da notare.

Un buon punto comunque: è possibile bloccare lo monopattino elettrico dall’applicazione e assicurarlo con una password. Password che non è nascosta sullo schermo quando la si digita…

A parte questo, l’applicazione permette di aggiornare il firmware del nostro fedele destriero, di conoscere la sua temperatura o lo stato della sua batteria, di conoscere il suo livello di batteria o la distanza totale percorsa dallo monopattino, il suo chilometraggio residuo stimato (non fidatevi), o il “chilometraggio unico” e la “velocità media” …. che stranamente è rimasto a 0 durante il nostro test.

Puoi anche attivare il cruise control – che blocca la velocità del Mi monopattino 1S dopo 5 secondi senza cambiare -, forzare l’illuminazione costante della luce posteriore o gestire la forza di recupero dell’energia. Sono disponibili tre opzioni: “basso”, “medio” o “alto”. A seconda di questa scelta, lo monopattino rallenterà più o meno fortemente quando si rilascia l’acceleratore, inviando così più o meno energia alla batteria. Impostato su “basso” di default, questa impostazione si è rivelata adatta al mio uso su “medio”. Sta a te provare l’opzione che meglio si adatta al tuo stile di guida e alle tue esigenze di autonomia.

In breve, tra i pochi bug e l’imprecisione di alcuni dati, faremo rapidamente a meno dell’applicazione per essere soddisfatti con lo schermo LCD sul manubrio.

UNA BATTERIA UN PO’ LIMITATA
Con la sua batteria di 7650 mAh e 275 Wh, il Mi Electric monopattino 1S promette, secondo Xiaomi, un’autonomia di 30 km. Tuttavia, un piccolo asterisco specifica che questa autonomia è stata ottenuta con un carico di 75 kg, a 25 ° C, senza vento su una strada piana in modalità pedonale ad una velocità costante di 15 km / h (che normalmente è limitato a 5 km / h, ma abbiamo già detto che potremmo superare questa velocità…).

In realtà, queste condizioni sono rare. Il mio percorso lavoro/casa è lungo 5 km e indicato come “prevalentemente piatto” secondo Google Maps. In realtà, prendo qualche deviazione per evitare i luoghi più pericolosi e qualche breve salita – che si trasforma in discesa sulla via del ritorno – e posso fare un giro completo prima di esaurire la batteria. Ricordate che peso 75 kg (a cui devo aggiungere 1 o 2 kg per il peso del mio zaino) e che questo test è stato fatto in estate, con temperature che a volte superano i 30°C.

Quindi contate su 20 km di autonomia con una velocità di guida di 25 km/h, con una fine difficile del viaggio. Quando la batteria raggiunge la sua “riserva”, il Mi monopattino 1S inizia a rallentare poco a poco e il mio ultimo giro di solito finisce a 15 km/h (anche in modalità Sport). Tenere con sé il caricabatterie può essere utile per i viaggi lunghi.