Miglior monopattino elettrico 500 Watt

L’altezza del manubrio del Booster S+ può essere regolata su due livelli. Pratico da adattare ai diversi utenti di una famiglia, per esempio. Questa regolazione dell’altezza non lascia alcun gioco a livello del manubrio. Al suo massimo, il manubrio è adatto a utenti che sono alti 1,80 m o anche 1,85 m. Tuttavia, si ha a che fare con le dimensioni più generose che abbiamo visto.

I suoi 14,5 cm di larghezza lo mettono al pari di uno Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2, ma dietro il Pablo (15,5 cm) e lo Z8 Pro (20 cm). Manca un pò di lunghezza al piano per accogliere perfettamente i due piedi. Questo è dovuto alla presenza di un freno meccanico sulla ruota posteriore, sul quale bisogna tenere uno dei piedi pronto a premere.

Questo freno posteriore è accoppiato al parafango che fa un buon lavoro per proteggere il fondo dei pantaloni.
C’è un punto su cui i monopattini elettrici E-Twow non si evolvono molto: è quello della comodità del manubrio. Il Booster S+ 2020 è largo solo 38 cm. Questo è molto lontano dai 43 cm di un Pablo o dai 59 cm di uno Z8 Pro. Un manubrio così stretto non aiuta a godere del miglior equilibrio.

Le mani sono costrette a stare vicine, poiché l’acceleratore e il freno si trovano su entrambi i lati dell’alloggiamento centrale. La posizione di guida ne risente chiaramente e ci vuole una buona dose di pratica.
Usare il pollice, soprattutto per frenare, non permette di mantenere una presa perfetta sul manubrio.

Lo schermo LCD proposto da E-Twow non si è evoluto dal 2018. Visualizza a colori le informazioni essenziali per l’utente: velocità, livello della batteria, distanza percorsa, fari accesi. Manca un po’ di luminosità per essere perfettamente leggibile in piena luce ambientale.

La velocità visualizzata è bloccata a 25 km/h, anche quando lo scooter supera questa velocità. L’esposizione di quest’ultimo è comunque troppo disonesta per essere presa sul serio. Il Booster S+ indica 25 km/h quando funziona a 26 o 27 km/h.

Quattro pulsanti posti sulla parte anteriore della scatola centrale permettono di controllare le diverse funzionalità del Booster S+. Quello a destra accende e spegne il monopattino.
Un altro controlla i fari anteriori e posteriori a LED.
Il pulsante più a sinistra attiva un clacson. Questo è potente, ma non necessariamente ben identificato dagli altri utenti della strada. Soprattutto, la sua posizione lo rende molto complicato da usare in caso di emergenza. Su questo punto, un buon vecchio campanello meccanica forse avrebbe fatto un miglior lavoro.

Molte delle limitazioni che abbiamo descritto finora sono legate alla vera qualità del Booster S+ che è la sua capacità di piegarsi facilmente. Una piccola leva alla base dell’attacco è facilmente azionabile con la punta del piede per piegare il manubrio sul ponte e agganciarlo al parafango posteriore. Un sistema veramente pratico, uno dei migliori.

Anche le manopole si piegano molto facilmente. Quando è completamente piegato, l’E-Twow Booster S+ è molto compatto e trova facilmente posto nel bagagliaio di un’auto o in un armadio.

Il Booster S+ è uno dei modelli di monopattino elettrico più leggeri; pesa meno di 11 kg. Questo peso lo rende facile da trasportare anche su per le scale. Quando è piegato, il Booster S+ può essere fatto camminare sulla sua ruota anteriore. Un buon modo per affrontare le piattaforme e i corridoi della metropolitana.
Questo monopattino si presta bene agli spostamenti misti che includono qualche trasporto pubblico.

A differenza di molti monopattini elettrici, E-Twow Booster S+ non ha velocità preimpostate. Qui bisogna giocare con l’acceleratore per mantenere una velocità adeguata alla situazione. Questo può essere un problema sui marciapiedi dove la velocità è limitata a quella di un pedone (quando è permesso salirci con il monopattino). Tuttavia, l’acceleratore sottile e la grande manovrabilità del Booster S+ rendono possibile la corsa a bassa velocità.

Il motore da 575W di E-Twow dà al monopattino una performance complessivamente soddisfacente. Per impostazione predefinita, devi iniziare a pattinare prima di attivare il motore elettrico. Il Booster S+ non è l’avvio più abbagliante, ma ha il merito di non disorientare l’utente inesperto.

Il motore è collocato nella ruota anteriore, il che può portare a qualche leggero slittamento quando la strada è bagnata. D’altra parte, questo posizionamento facilita il passaggio dei cordoli rispetto ad un motore posteriore.

Il motore del Booster S+ gli permette di raggiungere la sua velocità massima di 25 km/h in 9 secondi. Un tempo relativamente medio rispetto a uno Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2 (5 sec).

In piano, la velocità si mantiene correttamente quando la batteria è a più del 40% della sua capacità.
Oltre quel punto, si ferma a 19-20 km/h, contrariamente a quanto mostra il suo display, che indica invariabilmente 25 km/h, perciò bisogna fare attenzione.

Andare su e giù per le colline rallenta un pò questo monopattino poiché su pendii ripidi perde fino a 10 km/h. Su questo punto, un Pablo o lo Xiaomi Pro 2 tengono un passo migliore.

La perdita di velocità e di reattività quando la batteria si scarica è più pronunciata con l’E-Twow Booster S+ di quella che abbiamo sperimentato con il Booster V o anche con il Pablo.
Cosa inaccettabile di questo monopattino visualizzare una velocità sbagliata.

Per quel che riguarda le dimensioni, invece, nonostante le sue dimensioni compatte, il Booster S+ è un comodo scooter elettrico. Beneficia di sospensioni anteriori e posteriori efficaci. Il comfort su strade sconnesse e piste ciclabili è ancora più sorprendente poiché questo scooter ha due ruote solide. Una scelta che permette di evitare le forature, ma che fa perdere un pò di tenuta di strada.

Abbiamo sempre rimproverato agli scooter elettrici della marca E-Twow la loro sola frenata magnetica. Il grilletto sotto il pollice sinistro attiva un freno motore, certamente più potente di quello che avevano in passato alla E-Twow, ma ancora insufficiente per essere usato da solo. Usando questo singolo freno magnetico, ci vogliono 9 m per fermare completamente il Booster S+ 2020.

In caso di emergenza, dovrete accoppiare questo freno alla soluzione meccanica che si trova nella parte posteriore sotto forma di un buon vecchio freno che sfrega la ruota posteriore. Combinando questi due tipi di freni, la distanza di arresto scende a 5 m. Tuttavia, sarà necessario fare un pò di pratica con questo tipo di frenata d’emergenza, perché bisogna posizionarsi bene sul posteriore e controllare lo slittamento della ruota posteriore.

Il E-Twow Booster S+ 2020 è dotato di una batteria da 36V, 8.7Ah. Il marchio promette da 30 a 35 km di autonomia ma, come spesso accade, non abbiamo raggiunto questi valori durante i nostri test. Il percorso che abbiamo fatto comprendeva piste ciclabili lunghe e diritte, tratti tortuosi e colline più o meno ripide.

Su questo percorso, il Booster S+ ha resistito per 24 km prima di segnalare il bisogno di carica, gli ultimi 3 km sono stati percorsi ad una velocità molto ridotta; il monopattino ha preferito risparmiare le sue ultime forze per percorrere ancora qualche metro prezioso.

Il 2020 E-Twow Booster S+ si distingue per la sua velocità di ricarica. Abbiamo impiegato 3 ore e 26 minuti per caricare completamente la batteria scarica.